Ford Focus: Ein Drilling, den kein Phantomschmerz plagt

Langsam füllt sich die Arena der Schrumpfmotoren. Speziell auf Dreizylinder setzen immer mehr Hersteller, demnächst zum Beispiel auch BMW – man darf gespannt sein. Bis es so weit ist, haben wir einen klaren Favoriten, wer die Aufgabe am besten löst: Ford mit seinem Ecoboost-Motor.

Der Focus, zumal als Kombivariante Traveller, ist ja kein kleines Auto, da würde die Kundschaft ein überfordertes Zwutschkerl selbst bei allerbesten Sparabsichten kaum goutieren. Diesen Motor plagt kein Phantomschmerz eines abhandengekommenen Zylinders. Der kaum einen Liter große Drilling ist gerüstet mit allerlei Hightech, unter anderem Direkteinspritzung, variabler Steuerung der Nockenwellen, einem Turbolader, dessen Turbine schneller rotiert als irgendeine andere auf dem Markt (mit maximal 248.000 Umdrehungen pro Minute, wer es genau wissen will).

Geradezu verzückt wirkt dieser Motor, der mühelos hochdreht und keinerlei Mühe mit dem Auto hat, selbst wenn man nicht ganz im richtigen Gang ist. Klar, am Ende des Drehzahlbands ist dann relativ abrupt Schluss mit der Vorstellung, wie ein Wirt, der kompromisslos auf die Sperrstund' pocht. Bis dahin geht es aber fröhlich zu.

Wichtigster Effekt ist aber zweifellos, dass man kaum merkt, dass hier ein Paradebeispiel für Downsizing am Werk ist, außer, man hört ganz genau hin, dann fällt der rauere Lauf beim Hochdrehen auf, und der ist eben typisch Dreizylinder. Im Normalfall arbeitet der Motor kultiviert und fast lautlos, erst recht, wenn ein Diesel in der Nähe lärmt. Das Schweigen an der Ampel gehört selbstredend zum Programm.

Und der Effekt? Ohne Mühe kamen wir in der Stadt auf 7,1 l/100 km, das ist ein bravouröser Wert für einen 125 PS starken Benziner. Die fünf Liter Normverbrauch sind damit wesentlich realistischer als die 4,2 Liter des zweizylindrigen Fiat Panda, die sich bis aufs Doppelte hochtreiben lassen.

Auch dass man das Schrumpfen wirklich auf den Motor beschränken kann, führt der Focus recht eindrucksvoll vor: Der maximal bis über 1500 Liter große Laderaum sollte mit den meisten Transportaufgaben fertigwerden, auch im Cockpit geht es angenehm luftig zu. Ford gibt sich wirklich Mühe, an Bord des Focus Fahrspaß zu vermitteln; Lenkrad, Sitze, Sitzposition: alles hochwertig. Sonderangebot darf infolge dessen keines erwartet werden: Bei 24.850 Euro geht es los, mit vielen Extras fällt sogar der 30er.

("Die Presse", Print-Ausgabe, 27.07.2012)