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KommentierenDer Range Rover ist einer der letzten Dinosaurier in der Autobranche. Vor 42 Jahren begründete er die Klasse der Luxus-Geländewagen. Ein richtig großer Brocken, der es in der aktuellen Version auf 2580 Kilogramm bringt. Nun erfolgt aber die Radikalkur: beachtliche 420 Kilogramm weniger. Die neue, die vierte Generation des Range Rover präsentiert sich leichter, kraftvoller und kultivierter.
Aluminium ist der Schlankmacher bei Karosserie, Fahrwerk, Plattform. Der Range Rover ist der erste Geländewagen (und das erste SUV) überhaupt, der eine Vollaluminium-Monocoque-Karosserie besitzt. Die Gewichtsersparnis beträgt satte 39 Prozent gegenüber der herkömmlichen Stahlkarosserie.
Die Leichtbauweise hat freilich auch Auswirkungen auf Fahrleistungen und Agilität. "Wir konnten das Fahrerlebnis für die Kunden des Luxussegments in eine neue Dimension transformieren, mit enormen Fortschritten bei Komfort und Handling", verspricht John Edwards, Land Rover Global Brand Director.
Im Kern ist der Range Rover aber ein Geländewagen geblieben. Das "Terrain Response"-System wurde überarbeitet, die Offroad-Talente der vierten Generation dadurch verbessert. Die Motorenpalette bietet im Kern nichts Unbekanntes: V8-Benziner sowie zwei Diesel-Varianten (V6 und V8) Genaue Daten lieferte der Hersteller noch nicht.
Wie man es gewohnt ist, sparen die Briten beim neuen Range Rover nicht mit Luxus. Feinstes Leder und Holz - was sonst. Die Beinfreiheit für Passagiere auf der Rückbank wurde um 12 Zentimeter erweitert. Erstmals können zwei Einzelsitze für das Fondabteil bestellt werden.
Präsentiert wird die vierte Generation Anfang September in London, erstmals mit der Öffentlichkeit in Kontakt tritt er kurz darauf beim Pariser Autosalon.
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