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KommentierenRoller sind cool, wenn sie aus Italien stammen und Vespa heißen. Sonst dienen Roller eher als unansehnliche Nutztiere im urbanen Gerangel. Weil sie so verdammt praktisch sind: Der Helm hat unter der Sitzbank Platz, dank Automatik macht man sich nicht die schönen Schuhe am Ganghebel kaputt, man hockt drauf, als würde man grad im Café Ristretto schlürfen – am Gasgriff drehen und fertig. Eine Liebesbeziehung, wie sie viele Biker zu ihren Motorrädern pflegen, ergibt sich daraus nur in Ausnahmefällen.
Honda hat nun ein Gerät auf den Markt gebracht, das dieses Gefüge gründlich aufmischt. Endlich. Genau genommen sind es drei Geräte: Auf der exakt gleichen Rahmenkonstruktion und dem gleichen Motor basieren zwei Motorräder und ein Roller, der Integra. Und der hat es uns angetan: Als erstes Motorrad mit städtischer Rollerfunktion, oder umgekehrt. Man lungert bequem darauf, wie man es von Scootern kennt, und schlingert frech und geschwind durch die aufgestaute Blechmüllhalde, die unser Stadtbild prägt.
Lässt man einmal die Ortsgrenzen hinter sich, fühlt es sich an, als hätte man schnell getauscht: auf ein kurvenfreudiges, kräftiges Bike, das auch auf der Landstraße ein Wörtchen mitzureden hat. In dem Integra steckt ein ausgewachsener Motor mit 670 Kubik, der sich bei seinen 52 PS vor allem auf üppiges Drehmoment verlegt. Die Räder sind groß und werden vorn wie hinten von ABS beaufsichtigt.
Das Beste ist aber die Automatik, die mitnichten konventioneller Natur ist: Statt eines Wandlers sind hier zwei Kupplungen im Einsatz, und die sortieren die sechs Gänge ebenso schnell wie geschmeidig rauf und runter. Nebeneffekt: Die Technik spart Benzin. Happig nur der Preis, den Honda für diese Kulturleistung in Rechnung stellt.
Name: Honda Integra
Preis: 9690 Euro
Motor: Zweizylinder-Twin, 670 cm3
Leistung: 52 PS
Gewicht: 238 kg
Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplung
Vmax: 165 km/h
Verbrauch: 3,4 l/100 km lt. Norm
Bremsen: mit kombiniertem ABS
Stauraum: 15 Liter
Fehlt noch: Radio, Tempomat
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