Das 2er-Cabrio setzt fort, wo der 3er einst in die Üppigkeit abgebogen ist: knackige Abmessungen, ein Stoffverdeck und zur Krönung eine echte Motor-Preziose im M235i.
Werden wir müde, die Vorzüge des Reihensechszylinders zu preisen? Nein, werden wir nicht, zumal BMW als derzeit einziger verbliebener Anbieter diese feine Maschine unter anderem mit aufwendiger Turbotechnologie hegt und pflegt.
Mit Freude vernehmen wir auch, dass der Reihensechser bei Jaguar und Mercedes vor einem Comeback steht. Zu beklagen ist allenfalls, dass sechs Zylinder eine recht elitäre, sprich kostspielige Vergnügung geworden sind. Unter 300 PS zu den entsprechenden Preisen sind sie bei BMW nicht mehr zu haben.
Power wie ein V8
Bei den zu erwartenden Neuzugängen wird das nicht viel anders sein – der Sechszylinder ist dorthin entrückt, wo früher der V8 war. Immerhin gilt das auch für die zu Buche stehende Leistung.
In der 2er-Reihe gibt es den Dreilitermotor überhaupt nur mit quasi M-Zertifikat, namentlich als 326 PS starker M235i. Umso schöner für den, der am Steuer sitzt!
Die erst im Vorjahr herausgebrachte 2er-Reihe mit Coupé und Cabrio ist ein ziemlich optimales Behältnis für unseren Prachtmotor. Sie setzt mit ihren knackigen Abmessungen dort fort, wo der 3er vor ungefähr zehn Jahren abbog.
Der 2er ist der legitime Nachfolger des 3er-Coupé/Cabrio der E46-Generation, er kommt bis auf dreieinhalb Zentimeter sogar an dessen Länge heran. Vor allem wird beim 2er-Cabrio ein Stoffverdeck geboten, während der 3er ja auf das eher humorlose Blechfaltdach umgerüstet hat. Eine Renaissance unkomplizierter, ursprünglicher Fahrfreuden unter freiem Himmel.
Jedenfalls, solange es der Straßenverkehr zulässt. Offen in der Stadt? Auf die notdürftig gefilterten Dieselschwaden verzichten wir gern, da bleibt die Haube oben und die Klimatisierung auf automatischer Umluft. Weil zum Dahinrollen nicht der von einem Twin-Scroll-Turbolader entfachte Furor der Maschine benötigt wird, kann man sich gleich in den Eco-Plus-Modus bescheiden und zusehen, wie man durch vorausschauende Fahrweise Bonuskilometer anhäuft. Die Achtgangautomatik assistiert mit dem Segelmodus: Geht man vom Gas, rollt man ungebremst von dannen.
Sportliche Wendung
Die Dinge nehmen eine Wendung, sobald die Ortsgrenze näherrückt und die elende Karawane sich lichtet. Das Dach schwingt auch bei flottem Stadttempo noch willfährig auf und schlichtet sich flott in den Verdeckkasten (auch etwas, was ein Blechfaltdach nicht kann). Flugs wird von Eco-Plus ins wohlklingende Dynamische gewechselt – mittlerweile können wir uns mit dem sogenannten Fahrerlebnisschalter anfreunden, wiewohl bei dieser Motorisierung unter Sport-Plus auch tatsächlich was zu holen ist.
Dass der Motor schon unten mächtig anschiebt, tut seiner Drehfreude keinen Abbruch. Brücke an Getriebe: Wir übernehmen! Obwohl das 2er-Cabrio kein leichtes Auto ist – man merkt bald, wie hart die Bremsen zu arbeiten haben – lässt sich in Kurven unter steter Mithilfe einer wunderbar losen Hinterachse sauber und lustvoll gieren, sägen und schlenzen.
Wer höhere Ansprüche an die Fahrdynamik stellt, kann ums etwa gleiche Geld einen Porsche Boxster satteln: Mittelmotor-Agilität, messerscharfes Handling, nur mit etwas weniger Dampf aus dem Maschinenraum wäre zu leben.
BMW M235I CABRIO AT
Maße. L/B/H: 4454/1774/1403 mm. Radstand: 2690 mm.
Leergewicht (EU): 1695 kg. Kofferraumvolumen: 280–335 l. Hydraulisch betätigtes Stoffverdeck.
Motor. Reihensechszylinder-Turbo, 2979 ccm. Max. Leistung: 240 kW (326 PS) bei 5800–6000/min. Max. Drehmoment: 450 Nm bei 1300–4500/min.
0–100 km/h in 5,0 sec. Vmax: 250 km/h. Normverbrauch im Mittel: 8,5 l/100 km. Testverbrauch: 10,2 l/100 km.
Achtgangautomatik. Hinterradantrieb. Preis: ab 62.190 Euro.
("Die Presse", Print-Ausgabe, 24.04.2015)