Audi S5: Wählt Rot!

Wählt Rot! Jenes Tangorot steht dem Audi S5 ganz ausgezeichnet. Der hat nun Turbo statt Kompressor, wie man sieht.
Wählt Rot! Jenes Tangorot steht dem Audi S5 ganz ausgezeichnet. Der hat nun Turbo statt Kompressor, wie man sieht. (c) Die Presse (Clemens Fabry)
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Nach einer Vergangenheit mit V8 und Kompressor findet der Audi S5 zu einer neuzeitlichen, gerade noch sittlichen Performance-Ausstattung.

Nicht nur unter der Motorhaube von Audis S5-Baureihe hat sich einiges getan in den vergangenen zehn Jahren – doch weil der Motor bei einem Performance-Modell nun einmal das zentrale Element ist, schauen wir als Erstes dort nach.

Als der S5 im Jahr 2007 erstmals an den Start ging, hauste dort ein dicker Achtzylinder. Kein wirklich überzeugender Auftakt, denn der aus Audis Oberklasse gut bekannte 4,2 Liter große V8 lastete schwer auf der Vorderachse und setzte der Fahrdynamik gar enge Grenzen für ein Sportmodell. Dafür genehmigte sich der Saugmotor gern ein Schlückchen, schon im gnädigen Normverbrauch kam das Aggregat kaum unter zwölf Liter im Schnitt.

Dem Trinken abgeschworen

Bereits bei der nächsten Generation rüstete Audi auf einen Sechszylinder zurück und trieb den Dreilitermotor mit einem Kompressor auf 333 PS. Die Kompressoren wurden allerorten aber ebenfalls wieder ausgemustert, weil sie den Motor doch leicht zum Trinken animieren, so lautet der Stand der Dinge nun Turbo-V6.

Zusatz: Nicht zu verwechseln ist der neue S5-Motor mit dem des neuen RS5 – bei dem handelt es sich um einen komplett neuen Hochleistungs-V6 mit 2,9 Litern Hubraum und Biturbo. Wir haben demnächst die Gelegenheit und berichten in Kürze.

Doch schon der Dreiliter-Turbo illustriert schön den Fortschritt in der Motorentechnologie. Seine 354 PS entsprechen exakt der Leistung des alten V8, und dabei erzielten wir im realen Fahrbetrieb einen Verbrauch, der mit um die zehneinhalb Liter noch deutlich unter dem unhaltbaren Versprechen des Normverbrauchs seiner Vorgänger liegt. Im Ansprechverhalten und im stürmischen Drehmomentverlauf auf den leisesten Tipper aufs Gaspedal hin stellt der Turbo-V6 sowohl den Kompressormotor als auch den alten V8 mühelos in den Schatten.

Ein solcher relativ leichter und kompakter V6 lässt sich zudem niedriger und weiter hinter der Vorderachse des Fahrzeugs verbauen – da kommt natürlich auch die neue A5/S5-Plattformarchitektur ins Spiel –, was eine ungleich bessere Balance und Fahrdynamik, sprich Performance, zur Folge hat.

Endlich angekommen

Womit der S5 an seinem Daseinszweck angekommen wäre: ein kultiviertes bis sportlich erhebendes Fahrerlebnis unterhalb der Extremistenfraktion vom Schlage eines BMW M4, AMG-Mercedes oder eben Audi RS5 zu bieten. Der S5 hält sich preislich wie auch vom Auftritt her noch im gesitteten Bereich, die schöne Abgasanlage mit vier Endrohren als Performance-Statement passt da freilich gerne noch hinein.

Während der Auftritt als durchwegs familientauglicher, viertüriger Spaceback (alternativ gibt es auch das Coupé) eher dem Understatement dient, arbeitet die sehr passend Tangorot getaufte Lackierung in die Gegenrichtung: ein kräftiger, lebhafter Farbimpuls; umso willkommener, als das langweilige, wiederverkaufsoptimierte Weiß und Schwarz und Grau in allen Schattierungen immer trostloser um sich greifen.

Im Cockpit empfängt einen die von der Marke so gepflegte Hightech-Gediegenheit, die sich, mit der Aufpreisliste zur Hand, noch zünftig aufrüsten lässt. Das kleine Geheimnis des S5 ist allerdings, dass er zum Listenpreis schon ordentlich ausgestattet ist, so sind etwa Sportsitze und -fahrwerk sowie Leder in Feinnappa schon mit von der Partie.

Mit der Umstellung auf Turbo wurde das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe durch eine Wandlerautomatik mit acht Stufen ersetzt, die waltet ebenso geschmeidig und komfortabel wie akkurat und flugs beim Schnellfahren, die Gangwechsel gehen dann mit kernigem Nachhall vonstatten. Ob easy im Eco- oder forciert im Dynamikmodus, in beiden Welten fühlt sich der S5 zu Hause, damit empfiehlt er sich als kluges Format zwischen normal und extrem.

Audi S5 Sportback quattro

Maße: L/B/H: 4752/2029/1384 mm Radstand: 2825 mm, Leergewicht: 1735 kg, Kofferraum: 480 Liter Motor: V6-Zylinder-Otto, Turbo, 2995 ccm; Leistung: max. 260 kW (354 PS) bei 5400–6400/min.; max. Drehmoment: 500 Nm bei 1370–4500/min.; Vmax: 250 km/h; 0–100 km/h in 4,7 sec.; Testverbrauch: 10,6 l/100 km
Allradantrieb, Achtgang-Automatik (Wandler)
Preis: ab 74.880 Euro

("Die Presse", Print-Ausgabe, 23.06.2017)

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