Spätestens in sechs Monaten könnte der Bau der Linie U5 offiziell präsentiert werden, die für Wiens Westen dringend notwendig ist. Davor müssen noch Stolpersteine beseitigt werden.
Wien. Es wird ernst. In etwa sechs Monaten wird nach „Presse“-Informationen eine zentrale Entscheidung für die Stadt fallen. Es geht um die Frage, ob die Linie U5 nach jahrzehntelanger Diskussion realisiert wird. Diesmal sind die Chancen für die Umsetzung der Linie, die seit Jahrzehnten regelmäßig durch die Medien geistert, so gut wie noch nie. Die Realisierung sei zum Greifen nahe, es gebe aber noch harte Knackpunkte, wie der „Presse“ aus informierten Kreisen bestätigt wird.
Warum es diesmal ernst wird? Die Stadt benötigt die U5 zur Entlastung des Westens und macht Druck. Bund und Wien verhandeln erstmals ernsthaft über das Projekt, es gibt bereits eine Finanzierungsvariante. Die Verhandlungen sind aber äußerst komplex. Werden diese Probleme ausgeräumt, was nach derzeitigem Stand zu erwarten ist, wird im Sommer oder Anfang Herbst der Bau der neuen U-Bahn-Linie verkündet.
Der konkrete Plan
Was ist derzeit geplant? Die U5 soll von Hernals über den Elterleinplatz und die U6 (Station Alser Straße oder Station Michelbeuern) bis zur U2 (Station Rathaus) geführt werden. Von dort geht es über die bestehende U2-Trasse bis zum Karlsplatz. Im Gegenzug wird die U2 ab der Station Rathaus über die U3 (Neubaugasse) und die U4 (Pilgramgasse) zum Matzleinsdorfer Platz geführt. In etwa vier Jahren, also 2018/2019, könnte der Spatenstich erfolgen, die U5 wäre dann 2024 in Betrieb, so der Plan. Falls das Geld (zu) knapp wird, könnte die U5 notfalls erst ab Elterleinplatz bzw. Alser Straße gebaut werden.
Wiener Linien und Stadt Wien wollen das so umsetzen. Die städtischen Verkehrsbetriebe haben bereits vor einigen Wochen de facto den Bau der U5 gefordert. Finanzstadträtin Renate Brauner war damals noch zurückhaltend, ihr Ressort kommentiert die „Presse“-Informationen, dass es mit der U5-Entscheidung ernst wird, nun überraschend offen: „Wir sind dafür in guten, konstruktiven Gesprächen. Denn wir wollen die beste Lösung für die wachsende Stadt.“
Entlastung für U6, 43er, 13A
Ein Knackpunkt ist natürlich die Finanzierung. Der Bund fährt einen harten Sparkurs, Wien darf ab 2016 keine neuen Schulden machen. Die Lösung: Die bereits paktierte und finanzierte U2-Süd-Verlängerung wird verschoben – die frei werdenden Finanzmittel werden zur (wichtigeren) U5 umgeleitet. Verkehrsministerin Doris Bures hat dafür grundsätzlich grünes Licht gegeben, es sind aber noch schwierige rechtliche Verhandlungen zu absolvieren.
Warum Stadt und Wiener Linien so auf die U5 drängen? Die U6 ist schwer überlastet, kürzere Intervalle sind nicht mehr möglich. Planer der Wiener Linien haben nach „Presse“-Informationen errechnet: Im Idealfall würde die U5 die U6 um rund 30Prozent entlasten. Die U5 würde gleichzeitig auch die Probleme mit dem 43er, der zu den meistfrequentierten Straßenbahnlinien der Stadt gehört, lösen. Dort sind die Züge (jährlich 26 Millionen Passagiertransporte) trotz Intervallverkürzung so voll, dass nun (als Notmaßnahme) sogar Sitze beim Eingang entfernt werden müssen – damit die Fahrgäste schneller ins Innere kommen. Dadurch kann der Fahrplan zumindest ansatzweise eingehalten werden.
Die folgende U2-Umleitung vom Rathaus zum Matzleinsdorfer Platz würde das Verkehrsnetz weiter entspannen. Also nicht nur die U3, sondern auch die Buslinie 13A, die mit zwölf Millionen Fahrgästen pro Jahr die überfüllteste Buslinie Wiens ist. Anders formuliert: Die U5 würde auf einen Schlag mehrere Nadelöhre im Netz des öffentlichen Verkehrs entlasten. Was vor allem wichtig ist, da die Stadt jährlich um rund 10.000 bis 15.000 Menschen wächst, was die Situation im Bereich der Nadelöhre des öffentlichen Verkehrsnetzes also noch weiter massiv verschärfen wird.
Der Zeithorizont von rund einem halben Jahr für eine Entscheidung hat einen Grund: Die Stadt will das Geld für die (nicht mehr prioritäre) U2-Verlängerung in den Süden nicht verfallen lassen – da der Bund dafür die Hälfte zahlt. Wird die U5 (entgegen den Erwartungen) nicht realisiert, muss Wien daher rechtzeitig mit der U2-Verlängerung beginnen, damit dieses Geld nicht verfällt. Es muss also in absehbarer Zeit eine Entscheidung fallen – derzeit läuft aber alles für die U5.
DIE GEISTERLINIE
U5. Seit Jahrzehnten geistern Pläne für eine U5 durch Wien – etwa zwischen Meidlinger Haupstraße und St.Marx, später als Strecke zwischen Schottenring und Stadion, wo heute die U2 fährt. Nun soll eine U5 von Hernals bis zum Rathaus und über die jetzige U2 zum Karlsplatz führen. Ob sie so kommt, soll in einem halben Jahr geklärt sein.
("Die Presse", Print-Ausgabe, 29.01.2014)