Schon jetzt platzt die U-Bahn zu Stoßzeiten aus allen Nähten. Eine von der Arbeiterkammer beauftragte Studie schlägt vor, das Schnellbahnnetz gezielt auszubauen. Das schaffe hohe Kapazitäten für vergleichsweise wenig Geld.
Wien. Gerade während der Stoßzeiten muss man als Nutzer der Wiener U-Bahn manchmal kräftig schieben, um sich selbst irgendwie noch in einen Zug zu quetschen. Weil der Mobilitätsbedarf in und rund um Wien in den nächsten Jahren weiter steigen wird, regt die Arbeiterkammer nun an, das bereits bestehende Schnellbahnnetz gezielt auszubauen, um so vergleichsweise kostengünstig zusätzlich hohe Kapazitäten zu schaffen.
Thomas Ritt, Kommunalpolitik-Leiter der AK Wien, und Andreas Käfer von Traffix Verkehrsplanung glauben, dass aufgrund des erwarteten Bevölkerungswachstums in der Ostregion und bei gleichbleibenden Bedingungen für den öffentlichen Verkehr bis 2030 mit einem Anwachsen des Pkw-Verkehrs von 50 Prozent und mehr zu rechnen sei. Weil ein weiterer U-Bahn-Ausbau langwierig und extrem teuer ist, sei die Schnellbahn eine Alternative, über die sich nachzudenken lohne. Für die Nutzung des derzeit brachliegenden S-Bahn-Infrastrukturpotenzials sieht die Studie für 34,6 Kilometer Schienen und 15 neue Stationen in drei Ausbaustufen Investitionen von 1,4 Milliarden Euro vor. Dabei entfiele der Löwenanteil (31,1 Kilometer) auf den Ausbau bereits bestehender Trassen sowie die Einrichtung 15 neuer Haltestellen entlang ebendieser. Nur 3,5 Kilometer Schienenstrang müssten völlig neu errichtet werden.
Die Idee dahinter ist, dass mit dieser Taktik die U-Bahn (ein Kilometer Hochstrecke kostet 120 Mio. Euro, unterirdisch sogar 220 Mio. Euro) rasch und preiswert verstärkt werden könnte. Der Umbau von einem Kilometer Schnellbahntrasse in eine Hochleistungsverbindung nach Vorstellung der Studienautoren sei bereits für 35 Mio. Euro zu haben. Städte wie Berlin und München hätten diesen Weg bereits eingeschlagen.
Der geplante Ausbau der S80 (Hütteldorf bis Aspern) und die Intervallverkürzung bei der S45 (Vorortelinie) sind für AK-Mann Thomas Ritt bereits positive Entwicklungen, die durch das Einfügen weiterer Stationen und die Verlängerung der S45 bis Meidling noch verbessert werden sollten. Um die S-Bahn besser in den öffentlichen Nahverkehr zu integrieren, fordert er zudem die Verdichtung der Intervalle auf mindestens 15 Minuten auf allen Strecken.
Stadttaugliche Züge fehlen
Auch müsse die Kooperation zwischen ÖBB, Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) und Wiener Linien verbessert werden, etwa bei der Fahrgastinformation. Ein weiterer Punkt ist laut Studienautor Andreas Käfer das Abwägen zweier unterschiedlicher Interessenlagen. Die aktuellen Züge seien vor allem für Pendler geeignet, nicht aber für den innerstädtischen Verkehr. S-Bahnen in der Stadt bräuchten demnach aber barrierefreie Garnituren mit vielen Türen, die ein schnelles Ein- und Aussteigen der Fahrgäste ermöglichen. (red./APA)
("Die Presse", Print-Ausgabe, 26.08.2016)
