Wer soll dieses Geschoss kaufen? "Kunden mit besonders exklusiven Ansprüchen an Leistung und Fahrdynamik", so Porsche. Und denen scheint der "gewöhnliche" 911 Turbo mit 500 PS nicht zu reichen. Also, nicht faul, legen die Techniker beim Stuttgarter Sportwagenbauer noch 30 PS nach. Erstmals seit fünf Jahren bietet Porsche wieder einen Turbo S an. Der Sechszylinder wird von zwei Turboladern mit variabler Turbinengeometrie unterstützt. 700 Newtonmeter bietet der Boxer mit 3,8 Liter Hubraum maximal an, um 50 mehr als der Turbo ohne S.

Das Ergebnis bei den nackten Fahrdaten: den Sprint von null auf 100 km/h absolviert der S um vier Zehntel Sekunden schneller als der "gewöhnliche" Turbo. Porsche gibt für das neue Spitzenmodell 3,3 Sekunden an, Tempo 200 ist in 10,8 Sekunden erreichbar (11,6 Sekunden der Turbo). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 315 km/h, ein Plus von drei km/h. Dafür liegen Turbo und Turbo S beim Verbrauch mit 11,4 Liter gleichauf. "Er ist damit der weitaus effizienteste Sportwagen seiner Leistungsklasse", so der Hersteller.

Porsche hat in den Turbo S so ziemlich alle High Tech-Komponenten serienmäßig verpackt, die für den 911er zu bekommen sind: Das Spitzenmodell ist ausschließlich mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe  erhältlich. Keramik-Bremsanlage, Allradantrieb, Launch Control (um die Kraft beim Start effektiv auf die Straße zu bekommen), Torque Vectoring einschließlich mechanischer Quersperre an der Hinterachse für mehr Agilität und das Sport Chrono Paket sind mit von der Partie.

Auf dynamisches Kurvenlicht, adaptive Sportsitze, Dreispeichen-Sportlenkrad, zweifärbige Lederinnenausstattung sowie einen CD-/DVD-Wechsler muss man auch nicht verzichten - wenn man 207.200 Euro für den Turbo S als Coupé locker machen kann. Für das Cabriolet muss man 220.600 Euro aufbringen. Der 911 Turbo S kommt im Mai in den Handel.