Woran erkennt man die wichtigsten Zukunftsprojekte der Wiener Stadtplanung? Daran, dass die wichtigsten Verkehrswege nicht hinführen. Die U-Bahn-Linie wird nicht zum Wienerberg gebaut, und um den neuen Zentralbahnhof darf die U2 einen eleganten Bogen machen. Nun auch noch die Seestadt Aspern: Dieser neue Stadtteil, quasi ein sozialdemokratisches Wiener Venedig knapp vor der Stadtgrenze, bekommt den Autobahnanschluss ein paar Jahre später. Oder gar nicht, wenn diese komplizierte und rechtlich dummerweise verbindliche Umweltverträglichkeitsprüfung, die sich unverständlicherweise nicht an die geniale Wiener Stadtplanung hält, schiefgeht, was nicht wenige glauben.
Die Autobahngesellschaft Asfinag, die dem rathausfeindlichen SP-Ministerium für Infrastruktur untersteht, geht jedenfalls auf Nummer sicher und plant eine kleine Kostenexplosion ein, die man bei Wiener Bauaufträgen neuerdings einfach voraussetzt. Um auf Nummer sicher zu gehen. Sollen sie doch mit der U-Bahn fahren, die irgendwann kommt, denkt sich Planungsstadtrat Rudolf I. Und außerdem können die Massen doch dort bleiben und so glücklich am Wasser promenieren, wie auf den Plänen der Architekten zu sehen ist, ist Schicker insgeheim überzeugt. Grüne applaudieren dem Visionär. Und irgendein großer Expertengeist der TU Wien meint gar, Siedlungsgebiete mit Autobahnanschluss seien „planerische Ideologien der 50er- und 60er-Jahre des vorigen Jahrhunderts“. Wir aus dem vorigen Jahrhundert sagen Städte dazu. Funktionierende. (Bericht: S. 12)