Elektroautos
Vom 380 PS-Monstrum zum verspielten Zweisitzer
Die Autohersteller gehen auf höchst unterschiedliche Art an das Thema "Elektroauto" heran. Ein Rundblick.
![Er gilt als der Musterschüler unter den Elektroautos: Vom Model S, das der winzige kalifornische Hersteller Tesla seit wenigen Monaten produziert, kann die gesamte Autoindustrie lernen.](https://img.diepresse.com/public/incoming/74ls41-7ED94C9F-C5D3-4436-AAAC-330C881127E0_v0_h_v0.jpg/alternates/FREE_1200/7ED94C9F-C5D3-4436-AAAC-330C881127E0_v0_h_v0.jpg)
Er gilt als der Musterschüler unter den Elektroautos: Vom Model S, das der winzige kalifornische Hersteller Tesla seit wenigen Monaten produziert, kann die gesamte Autoindustrie lernen.
imago stock&people
![Auch wenn jüngst drei Exemplare des S Feuer fingen, der Euphorie, die das Fahrzeug auslöst, sind dennoch kaum Grenzen gesetzt.](https://img.diepresse.com/public/incoming/mbcypj-9BE8148B-3C76-4A5C-8F90-FA888C1E0FEA_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/9BE8148B-3C76-4A5C-8F90-FA888C1E0FEA_v0_h.jpg)
Auch wenn jüngst drei Exemplare des S Feuer fingen, der Euphorie, die das Fahrzeug auslöst, sind dennoch kaum Grenzen gesetzt.
REUTERS
![Das Model S ist bis zu siebensitzig. Es kann sich in vielerlei Hinsicht mit Oberklassemodellen von Audi, BMW und Mercedes messen. Der Wagen fährt so komfortabel wie andere Oberklasse-Limos, leichtfüßig, geschmeidig – und völlig lautlos, also auch ohne Surren. Speziell Dieselautos wirken im Vergleich dazu wie aus der Steinzeit.Tesla an der Ladestation](https://img.diepresse.com/public/incoming/rjwxq9-A98FDE6C-D8E8-4CCA-B664-F296D8BDA802_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/A98FDE6C-D8E8-4CCA-B664-F296D8BDA802_v0_h.jpg)
Das Model S ist bis zu siebensitzig. Es kann sich in vielerlei Hinsicht mit Oberklassemodellen von Audi, BMW und Mercedes messen. Der Wagen fährt so komfortabel wie andere Oberklasse-Limos, leichtfüßig, geschmeidig – und völlig lautlos, also auch ohne Surren. Speziell Dieselautos wirken im Vergleich dazu wie aus der Steinzeit.Tesla an der Ladestation
REUTERS
![Ganz anders als Tesla geht Renault das Thema Elektroauto an. Die Franzosen haben die größte Palette an Serien-Elektroautos. Der Kleinste aus der Runde ist der Renault Twizy.](https://img.diepresse.com/public/incoming/4i2nky-B891C44D-4CC8-4253-86EC-17EA4978E433_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/B891C44D-4CC8-4253-86EC-17EA4978E433_v0_h.jpg)
Ganz anders als Tesla geht Renault das Thema Elektroauto an. Die Franzosen haben die größte Palette an Serien-Elektroautos. Der Kleinste aus der Runde ist der Renault Twizy.
EPA
![2009 tingelte der Twizy noch als Studie durch die Autosalons. Nun hat es das vierrädrige, zweisitzige Elektrogefährt, für das einem verwandte Beispiele fehlen, in die Serienproduktion geschafft.](https://img.diepresse.com/public/incoming/cth5fk-6B9F7CBE-B1A0-4DA3-800C-43855B17AB58_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/6B9F7CBE-B1A0-4DA3-800C-43855B17AB58_v0_h.jpg)
2009 tingelte der Twizy noch als Studie durch die Autosalons. Nun hat es das vierrädrige, zweisitzige Elektrogefährt, für das einem verwandte Beispiele fehlen, in die Serienproduktion geschafft.
Die Presse
![Die Kombination aus Reichweite (100 km) und Ladedauer (3,5 Stunden) sind brauchbar in einem Alltag, der wenigstens irgendwann den Besuch bei einer Steckdose vorsieht. Den Twizy gibt es als "80" für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, der verlangt den B-Führerschein. Der langsamere Twizy 45 entspricht zulassungstechnisch einem Moped. Der Preis für den "80": 7690 Euro.](https://img.diepresse.com/public/incoming/6xlf95-EC92B6D9-D6EB-4BAD-86DC-920EB4597E88_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/EC92B6D9-D6EB-4BAD-86DC-920EB4597E88_v0_h.jpg)
Die Kombination aus Reichweite (100 km) und Ladedauer (3,5 Stunden) sind brauchbar in einem Alltag, der wenigstens irgendwann den Besuch bei einer Steckdose vorsieht. Den Twizy gibt es als "80" für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, der verlangt den B-Führerschein. Der langsamere Twizy 45 entspricht zulassungstechnisch einem Moped. Der Preis für den "80": 7690 Euro.
Die Presse
![Bei Elektroautos lautet der Zugang ja oft "weniger ist mehr". Nicht so bei Audi. Der R8 e-tron ist vollgepfercht mit Technik und Leistung.](https://img.diepresse.com/public/incoming/739ic8-Silvretta-E-Auto-Rallye-Montafon-2010Mit-Spannung-dabei-Erster-Einsatz-auf-oeffentlichen-Strassen-bei-der-ersten-Silvretta-E-Auto-Rallye_1384937944209678.jpg/alternates/FREE_1200/Silvretta-E-Auto-Rallye-Montafon-2010Mit-Spannung-dabei-Erster-Einsatz-auf-oeffentlichen-Strassen-bei-der-ersten-Silvretta-E-Auto-Rallye_1384937944209678.jpg)
Bei Elektroautos lautet der Zugang ja oft "weniger ist mehr". Nicht so bei Audi. Der R8 e-tron ist vollgepfercht mit Technik und Leistung.
(c) Abdruck fuer Pressezwecke honora
![Das Modell ist ein sogenannter "Technologieträger", also ein Auto, bei dem alles zum Einsatz kommt, was in Zukunft - vorausgesetzt es bewährt sich - auch in der Serie verbaut wird.](https://img.diepresse.com/public/incoming/fwk1k3-Der-neueste-R8-e-tron-Techniktraeger-IAA-2011_1384937962828747.jpg/alternates/FREE_1200/Der-neueste-R8-e-tron-Techniktraeger-IAA-2011_1384937962828747.jpg)
Das Modell ist ein sogenannter "Technologieträger", also ein Auto, bei dem alles zum Einsatz kommt, was in Zukunft - vorausgesetzt es bewährt sich - auch in der Serie verbaut wird.
(c) Abdruck fuer Pressezwecke honora
![Jeweils ein Elektromotor sitzt bei jedem Rad auf der Hinterachse, Leistung zusammen: 280 Kilowatt, das sind 380 PS. Ungleich dramatischer: das Drehmoment von 820 Newtonmeter. In 4,2 Sekunden erreicht der 1780 kg schwere R8 e-tron die 100 km/h.](https://img.diepresse.com/public/incoming/dnzkg2-Der-neueste-R8-e-tron-Techniktraeger-IAA-2011_138493797784445.jpg/alternates/FREE_1200/Der-neueste-R8-e-tron-Techniktraeger-IAA-2011_138493797784445.jpg)
Jeweils ein Elektromotor sitzt bei jedem Rad auf der Hinterachse, Leistung zusammen: 280 Kilowatt, das sind 380 PS. Ungleich dramatischer: das Drehmoment von 820 Newtonmeter. In 4,2 Sekunden erreicht der 1780 kg schwere R8 e-tron die 100 km/h.
(c) Abdruck fuer Pressezwecke honora
![Ursprünglich hätte der R8 e-tron sogar in (Klein-) Serie gehen sollen. Die Vorbereitungen für einen Start des elektrischen angetriebenen Supercars auf dem Markt waren weit gediehen. Zehn voll funktionsfähige Vorserienmodelle hatte der Hersteller gebaut. Der Forschungs- und Entwicklungsaufwand war empfindlich. Gibt es allerdings wirklich einen Markt für superteure, superschnelle Elektroautos? Audi entschied: Nein.](https://img.diepresse.com/public/incoming/dpm9xl-Audi-R8-e-tron-Weltrekord-auf-der-Nuerburgring-Nordschleife-am-26.-Juni-2012_1384937990983533.jpg/alternates/FREE_1200/Audi-R8-e-tron-Weltrekord-auf-der-Nuerburgring-Nordschleife-am-26.-Juni-2012_1384937990983533.jpg)
Ursprünglich hätte der R8 e-tron sogar in (Klein-) Serie gehen sollen. Die Vorbereitungen für einen Start des elektrischen angetriebenen Supercars auf dem Markt waren weit gediehen. Zehn voll funktionsfähige Vorserienmodelle hatte der Hersteller gebaut. Der Forschungs- und Entwicklungsaufwand war empfindlich. Gibt es allerdings wirklich einen Markt für superteure, superschnelle Elektroautos? Audi entschied: Nein.
(c) Abdruck fuer Pressezwecke honora
![Der Premium-Hersteller BMW geht das Thema Elektroauto mit etwas mehr Realitätssinn als Audi (wo deswegen bereits ein Vorstand gefeuert wurde) an. Der i3 beschleunigt zwar wie ein Sportwagen, ist aber keiner. Obwohl: 170 PS sind für ein 1,2-Tonnen-Auto – leichter als ein Golf – schon vielversprechend.](https://img.diepresse.com/public/incoming/btzj3n-5F613FB4-935B-414D-B51E-9BF5EC990B01_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/5F613FB4-935B-414D-B51E-9BF5EC990B01_v0_h.jpg)
Der Premium-Hersteller BMW geht das Thema Elektroauto mit etwas mehr Realitätssinn als Audi (wo deswegen bereits ein Vorstand gefeuert wurde) an. Der i3 beschleunigt zwar wie ein Sportwagen, ist aber keiner. Obwohl: 170 PS sind für ein 1,2-Tonnen-Auto – leichter als ein Golf – schon vielversprechend.
imago stock&people
![Die Reichweite bleibt aber unverändert ein kritischer Punkt. BMW nennt 130 bis 160 Kilometer für den i3. Auf den Testfahrten von DiePresse.com (bei sehr freudvollem Einsatz der Beschleunigung) ermittelten wir 140 km. Extreme Hitze oder Kälte können die Reichweite allerdings empfindlich reduzieren. Für den städtischen Alltagsbetrieb sollte das dennoch reichen, so gesehen ist der i3 ein grundvernünftiges Auto.](https://img.diepresse.com/public/incoming/v3cs6s-21CD7E52-8734-43B8-8F54-E14A6FAE59E2_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/21CD7E52-8734-43B8-8F54-E14A6FAE59E2_v0_h.jpg)
Die Reichweite bleibt aber unverändert ein kritischer Punkt. BMW nennt 130 bis 160 Kilometer für den i3. Auf den Testfahrten von DiePresse.com (bei sehr freudvollem Einsatz der Beschleunigung) ermittelten wir 140 km. Extreme Hitze oder Kälte können die Reichweite allerdings empfindlich reduzieren. Für den städtischen Alltagsbetrieb sollte das dennoch reichen, so gesehen ist der i3 ein grundvernünftiges Auto.
EPA
![Viele Autofahrer erledigen mit der Reichweite statistisch ein Wochenpensum. Voraussetzung bleibt dennoch der Zugang zu einer Ladestation – im Idealfall zu Hause, bei der man das Auto am Abend an die Steckdose hängt.](https://img.diepresse.com/public/incoming/o454st-3FE74829-88FC-4CC0-9837-6955DDF250E2_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/3FE74829-88FC-4CC0-9837-6955DDF250E2_v0_h.jpg)
Viele Autofahrer erledigen mit der Reichweite statistisch ein Wochenpensum. Voraussetzung bleibt dennoch der Zugang zu einer Ladestation – im Idealfall zu Hause, bei der man das Auto am Abend an die Steckdose hängt.
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![Für Ängstliche bietet BMW den i3 (ab 35.700 Euro) auch mit „Range Extender“ an. Dann kostet der i3 40.400 Euro und hat einen kleinen Benzinmotor im Heck, der wie ein Notstromgenerator bei Bedarf anspringt und die Akkus lädt (also nicht direkt antreibt). Mit neun Litern Tankinhalt erhöht der Range Extender die Reichweite auf 300 km.](https://img.diepresse.com/public/incoming/yt1tn1-A0DB5CED-8DC3-4DD3-A607-9CAA2E37D8C5_v0_h.jpg/alternates/FREE_1200/A0DB5CED-8DC3-4DD3-A607-9CAA2E37D8C5_v0_h.jpg)
Für Ängstliche bietet BMW den i3 (ab 35.700 Euro) auch mit „Range Extender“ an. Dann kostet der i3 40.400 Euro und hat einen kleinen Benzinmotor im Heck, der wie ein Notstromgenerator bei Bedarf anspringt und die Akkus lädt (also nicht direkt antreibt). Mit neun Litern Tankinhalt erhöht der Range Extender die Reichweite auf 300 km.
REUTERS
![Ein Erfolgsmodell ist der Ampera von Opel. Europas meistverkaufter Elektro-Pkw kostet in Deutschland nur mehr 38.300 Euro.](https://img.diepresse.com/public/incoming/d420wh-Opel-Ampera-264252_138494137701040.jpg/alternates/FREE_1200/Opel-Ampera-264252_138494137701040.jpg)
Ein Erfolgsmodell ist der Ampera von Opel. Europas meistverkaufter Elektro-Pkw kostet in Deutschland nur mehr 38.300 Euro.
(c) www.weigl.biz
![Der Ampera wird seit Februar 2012 an die Kunden ausgeliefert und hat einen Marktanteil von mehr als 21 Prozent. Im ersten Halbjahr 2013 wurden demnach in Europa 14.266 Stromautos verkauft, davon 1328 Ampera. Der Marktanteil lag laut Opel bei gut neun Prozent.](https://img.diepresse.com/public/incoming/chz5dw-Opel-Ampera-265052_1384941472541677.jpg/alternates/FREE_1200/Opel-Ampera-265052_1384941472541677.jpg)
Der Ampera wird seit Februar 2012 an die Kunden ausgeliefert und hat einen Marktanteil von mehr als 21 Prozent. Im ersten Halbjahr 2013 wurden demnach in Europa 14.266 Stromautos verkauft, davon 1328 Ampera. Der Marktanteil lag laut Opel bei gut neun Prozent.
(c) Axel Wierdemann axel@wierdemann.
![Der Ampera fährt bis zu 80 Kilometer rein elektrisch. Der Elektromotor kann von einem kleinen Verbrennungsmotor mit Strom gespeist werden und so nach Unternehmensangaben über 500 Kilometer ohne einen Zwischenstopp an der Steckdose zurücklegen.](https://img.diepresse.com/public/incoming/o47rhk-Opel-Ampera-270533_1384941548104938.jpg/alternates/FREE_1200/Opel-Ampera-270533_1384941548104938.jpg)
Der Ampera fährt bis zu 80 Kilometer rein elektrisch. Der Elektromotor kann von einem kleinen Verbrennungsmotor mit Strom gespeist werden und so nach Unternehmensangaben über 500 Kilometer ohne einen Zwischenstopp an der Steckdose zurücklegen.
(c) www.weigl.biz