Land Rover: Einer der Letzten seiner Art

Der Land Rover Defender ist ein Auslaufmodell - das allerdings schon seit Jahrzehnten. Ausfahrt mit dem hartnäckigsten Vertreter seines Fachs.

Es gibt nur wenige Autos, die den Typ Geländewagen verkörpern wie er. Seit 1948 krabbelt, wühlt und furtet der Land Rover, seit einiger Zeit mit dem Beinamen Defender, durch Schlamm, Geröll, Sanddünen und Wasser. Und er ist in seiner Art zeitloser denn je. Etwa wie ein Unimog oder ein Jeep Wrangler, die einfach nicht alt werden.

"Die Presse" hat den aktuellen Land Rover Defender getestet. Das Ergebnis lesen sie hier. Der Geländewagen hat eine lange Geschichte.von Martin Deutsch (c) Die Presse (Clemens Fabry)

Ursprünglich war die britische Autofirma Rover auf Luxusautos spezialisiert, die aber im zweiten Weltkrieg nicht an den Mann gebracht werden konnten. So rief der Ingenieur Maruce Wilks den Land Rover ins Leben. Er sollte ein billiges und robustes Gefährt für die Landwirtschaft werden. Als Vorbild diente ihm ein Willys Jeep. von Martin Deutsch (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Die "Serie 1" von Land Rover wurde zwischen 1948 und 1958 gebaut. Die Konstruktion war einfach aber effizient. Das Auto hatte Anfangs einen 1,6 Otto-Motor, später kam ein 2-Liter-Motor zum Einsatz. Ein Rahmen und Wände aus Stahl ergaben das Gerüst. Der Rest wurde aus Duralumin hergestellt. Das Material war teuer, aber nach dem Krieg herrschte Stahlmangel. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Nachträglich stellte sich dieser Umstand als Glücksfall heraus. Denn Aluminium rostet nicht durch, die Langlebigkeit von Land Rover-Fahrzeugen wurde zum Markenzeichen. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Übrigens: Auch Winston Churchill besaß einen Land Rover. Seine Regierung machte damals Druck auf die Autoindustrie, günstige Serienautos für den Export zu produzieren. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

1958 kam die "Serie II" von Land Rover auf den Markt. Hier ein Modell mit Kettenantrieb. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Die Serie I wurde dafür technisch überarbeitet. Der Radstand verlängert und die Karosserie vergrößert. Es gab zwei Benzinmotoren und einen Diesel (im Bild). (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Die Serie II wurde bis 1971 gebaut. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Die Serie III wurde von 1971 bis 1984 produziert. Es gab laufend Veränderungen. Die Fahrzeuge wurden metrische Maße umgestellt. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Nach der Serie III folgte eine Veränderung bei der Namensgebung. Die nächsten Modelle wurden unter den Bezeichnungen 110 und 90 (im Bild) vermarktet. Unter anderem wurden Blattfedern durch Schraubenfedern ersetzt. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

1989 führte Rover die Marke Land Rover Discovery ein. Diese waren alltagstauglicher als die bisherigen Modelle. Um zu differenzieren, bekamen die reinen Geländefahrzeuge die Bezeichnung Land Rover Defender. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Noch luxuriöser ist die dritte Produktlinie, der Range Rover. (c) (c) British Motor Industry Heritage Trust

Auch wenn die Tage des Defender angeblich gezählt sind, so wird er wohl immer in unseren Herzen bleiben. Einer der Gründe dürfte die Tatsache sein, dass sich der schrullige Brite bisher jeglichem Generationswechsel verweigert hat und seit 64 Jahren weitgehend unverändert seine Staubfahnen durch die Wüsten dieser Welt zieht. Das Alter ist ihm auch anzusehen, doch die Form bleibt zeitlos mit ihrer puren Funktionalität, an der kein noch so begnadeter Designer jemals zu rütteln gewagt hat. Ein stabiler Kastenrahmen, wie ihn auch Lkw haben, und ein ebensolcher Aufbau mit vielen Karosserieteilen aus Alu verleihen ihm den Ruf der Unzerstörbarkeit. Der Preis dafür ist ein Luftwiderstand, wie ihn bestenfalls der Buckingham Palace überbieten kann, mit steiler Frontscheibe und winzigen Scheibenwischern, die frappant an jene des VW Käfer erinnern.

Natürlich kamen im Lauf der Zeit Modifikationen hinzu. Die hinteren Querbänke sind Geschichte, man sitzt auch in der zweiten Reihe mit dem Gesicht nach vorn. Die wohl größte Neuerung ist der 2,2-Liter-Diesel, der mit seinen 122 PS normalerweise im Ford Transit Dienst versieht und die Abgasnorm Euro 5 erfüllt. Eigentlich egal: In den Gebieten, in denen dieses Auto normalerweise eingesetzt wird, interessiert das nur wenig. Auch die übrigen Extras wie beheizbare Frontscheibe und Sitze, Radio oder gar Klimaanlage werden dort wohl als Firlefanz abgetan, der nur kaputtgehen kann. ABS, Lenkservo oder ASR gibt es ebenfalls nicht. Der Defender bleibt ein Arbeitstier, erst recht in der Sonderausführung Rough.

Diese Eigenschaft kann er im Fahrbetrieb kaum verleugnen. Trotz imposanter Außenmaße findet man kaum Platz in der Fahrerkabine, stößt sich mit dem Ellenbogen am Fensterrahmen und muss die Beine in einen Schacht unter dem Lenkrad einfädeln. Die Suche nach dem Zündschloss beschäftigt Neulinge, es befindet sich links und dreht auch noch verkehrt. Auch die Bedienung der Handbremse erfordert Übung. Sie wirkt per Kardanwelle auf die Hinterräder, wie es in den Fünfzigern üblich gewesen ist. Vorteil: Mit Sperren des Mitteldifferenzials wirkt sie auf alle vier Räder.

Kein Freund des Stadtverkehrs

Schon beim Ausparken wird deutlich, dass Lenkeinschlag nicht die Stärke des Autos ist. Unglaublich, wie weit ein Wendekreis von fast 15 Metern in der Praxis sein kann, im Stadtverkehr überlegt man sich ernsthaft, in engere Gassen einzubiegen. Der Motor hat mit den fast zwei Tonnen Eigengewicht kein leichtes Spiel. Geduld ist angesagt, Überholmanöver wollen gut überlegt sein. Dazu kommt ein knorriges Getriebe mit zwar kurzen Schaltwegen, aber hartnäckigem Widerstand gegen alles, was sich nach Eile anfühlt. Auf der Autobahn ist man auf die Lkw-Spur verbannt, auf der Landstraße bremst die Karosserieneigung den Spaß. Dafür kann der Landy auf unbefestigtem Geläuf seine Vorzüge voll ausspielen, dank schon erwähntem sperrbaren Mitteldifferenzial und Untersetzungsgetriebe ist er fast jeder Situation gewachsen. Dazu kann er fast eine Tonne Nutzlast tragen. Interessant auch die Vielzahl an Aufbaumöglichkeiten und Zubehör, die sich im Laufe der Jahrzehnte angesammelt haben. Interessant auch der Preis, günstig mit unter vierzigtausend für einen voll ausgestatteten Defender 110 Double Cab Pick-up. Hier kommen weder Jeep Wrangler, Toyota Landcruiser, erst recht nicht Mercedes G mit. Lediglich der Lada Taiga ist günstiger.

Hinzu kommt, dass Defender eine sichere Bank sind. Es gibt keinen Gebrauchtmarkt, gezahlt wird meist, was verlangt wird – egal, wie alt oder verbraucht das Auto ist. Mit der jüngsten Ankündigung, seine Tage wären gezählt, dürfte sein Wert sogar noch steigen.

Auf einen Blick

Land Rover Defender 110 Double Cab Pick-up ab 31.400 Euro.

Maße: L/B/H: 4578/1790/2182 mm. Gewicht: 2042 kg. Zuladung: 1008 kg. Wattiefe: 500 mm. Steigf.: 45 %.

Motor: R4-Zylinder-Turbodiesel, 2198ccm, 90 kW (122 PS), 360 Nm.

("Die Presse", Print-Ausgabe, 26.04.2013)