Die Brennstoffzelle gilt als Autoantrieb der Zukunft. Audi will deshalb dabei sein, auch wenn man noch nicht so genau weiß, ab wann.
Audi gilt als Erfinder des modernen Dieselmotors. Über die gesamten 1980er-Jahre wurde am Selbstzünder mit Direkteinspritzung geforscht und entwickelt, Anfang der 1990er gingen die ersten Serienmodelle – zuerst als Audi, dann auch VW – an den Start, sie waren den Dieselmodellen vom alten Schlag, den eigenen wie der Konkurrenz, in jeder Hinsicht haushoch überlegen.
Auf dem Erfolg des sparsamen TDI gründen im Wesentlichen auch die Stärke und Größe des heutigen VW-Konzerns – was zu einer fatalen Abhängigkeit geführt hat. Der Abgasskandal hat deutlich gemacht, mit welcher Vehemenz man den Dieselmotor auch auf skeptischen Märkten wie den USA durchsetzen wollte – notfalls eben mit Betrug. Fast noch schlimmer als die Folgen der aufgeflogenen Machenschaften: Weil man Diesel für ein Rezept für alles und jedes hielt, wurden alternative Antriebe vernachlässigt. Die Japaner führen auf diesem Feld mit ihrer inzwischen auch kommerziell erfolgreichen Hybridtechnologie, die in heutiger Ausprägung gerade einmal 20 Jahre alt ist. Ein bisschen beschämend für die deutschen Hersteller, denn ein gewisser Ferdinand Porsche fuhr schon um das Jahr 1900 mit einem Hybridwägelchen durch die Gassen von Wien. Aber Hybrid ist nur eine Brückentechnologie – das Ziel sind gänzlich emissionsfreie Autos. Dafür gibt es bislang zwei Ideen: batterieelektrische Autos, die man wie ein Smartphone ans Netz hängt, wenn oder bevor sie leer sind, oder Autos mit Brennstoffzelle an Bord, die den Strom selbst herstellen, durch eine Reaktion aus Sauerstoff und mitgeführtem Wasserstoff. Den kann man tanken wie normalen Sprit, vor allem aber CO2-neutral herstellen. Ein solches Auto emittiert im Betrieb nur Wasser.
Worauf warten wir? Toyota hat das Wasserstoffauto Mirai bereits auf der Straße (nicht in Österreich, denn hier gibt es bislang eine einzige öffentliche Wasserstofftankstelle), davor noch waren die Koreaner mit einer Kleinserie dran. Audi präsentierte die Studie H-Tron, an der alles recht vielversprechend klingt, nennt aber kein konkretes Datum. Noch verkauft man ja jede Menge Dieselautos.
Info
Name: Audi H-Tron Quattro Concept
Antrieb: elektrisch
Energiequelle: Brennstoffzelle (Wasserstoff)
Leistung: 110 kW plus 100 kW E-Boost
Drehmoment: max. 550 Nm (System)
Reichweite: 600 km
0 auf 100 km/h: unter sieben Sekunden
Vmax: 200 km/h