Österreich wehrt sich gegen Gigaliner in EU

Die Umbauten der Straßen für die Riesen-Lkw würden laut Asinfag bis zu 5,4 Milliarden Euro kosten.

Österreich wehrt sich weiterhin entschieden gegen die grenzüberschreitende Zulassung von Gigalinern in der EU. Der ÖVP-Europaabgeordnete Hubert Pirker kritisierte eine neue Studie zur Zulassung solcher Riesen-Lkw, die das Europaparlament selbst in Auftrag gegeben hat, als "einseitig und unvollständig". Die Studie wird Donnerstagnachmittag im Transportausschuss des EU-Parlaments präsentiert, kommende Woche könnte das Thema auch im Plenum in Straßburg zur Sprache kommen.

Die EU-Kommission möchte mittels bilateraler Verträge die Zulassung von Gigalinern ermöglichen. Damit könnten jene EU-Staaten, die die Riesen-Lkw befürworten, untereinander diese Möglichkeit schaffen. Dies würde zwar nicht für die anderen EU-Länder gelten, doch befürchten die Gegner, damit unter Druck zu geraten. In Deutschland gebe es bereits solche Pilotprojekte, auch die nordischen Länder seien dafür.

Pirker kritisiert, dass in der Studie die Kosten für den Umbau der Straßeninfrastruktur nicht ausreichend berücksichtigt seien. Auch die Auswirkungen auf andere Verkehrsträger könnten nur länderspezifisch, aber nicht allgemein beschrieben werden. Wenn die nordischen Länder dafür seien, "ist das deren Sache. Aber sobald sie über die Grenzen fahren dürfen, entsteht Wettbewerbsdruck". Die Riesen-Lkw "bleiben für Österreich volkswirtschaftlicher Unfug".

Breite Ablehnung

25 Meter lang, 60 Tonnen schwer. Die Ungetüme haben verschiedene Namen: Megatruck, Gigaliner, EuroCombi. Von ihren Befürwortern werden sie auch gerne "Ökoliner" genannt. von Martin Deutsch Allianz pro Schiene/Kraufmann

Auf den ersten Blick sieht das Gigaliner-Konzept auch umweltfreundlich aus. Man kann mit zwei dieser Fahrzeuge gleich viel Fracht transportieren, wie mit drei herkömmlichen Lkw. www.nomegatrucks.eu

Doch die Sache hat natürlich Haken: In Summe fallen die Kosten pro Tonnenkilometer um 20 Prozent. Wird der Straßentransport so viel billiger, würden laut einer Studie um 74 Prozent weniger Waren auf der Schiene transportiert. Die CO2-Emissionen würden pro Jahr um 200.000 Tonnen steigen, etwa 0,2 Prozent des jährlichen Kohlendioxidausstoßes in Österreich.

Zusätzlich zu höheren CO2-Emission würden auch Investitionen durch die öffentliche Hand notwendig werden. Vor allem Autobahnbrücken müssten verstärkt werden, um die zusätzliche Last auszuhalten, besagt eine weitere Studie. www.nomegatrucks.eu

Auch Autobahnparkplätze müssten vergrößert und zusätzliche Leitschienen gebaut werden. Insgesamt würde das laut der Studie Kosten von mindestens 5,4 Mrd. Euro verursachen. (c) AP (JOERG SARBACH)

Andere Studien besagen jedoch, dass der Investitionsbedarf nicht ganz so hoch ist. Demnach mache es keinen Unterschied, ob zwei 60-Tonner oder drei 40-Tonner über eine Brücke fahren, da sich die Last bei Gigalinern auch auf mehr Achsen verteile. (c) AP (JOERG SARBACH)

Und dann ist da natürlich das Thema Sicherheit. Während die Befürworter der Gigaliner betonen, dass es in Ländern, in denen die Lkw bereits fahren, keine Probleme gibt, warnen die Gegner. So sei das Überholen der 25 Meter langen Riesen wesentlich gefährlicher als bei herkömmlichen Lkw. Der Überholvorgang würde länger dauern, die Situation sei wesentlich unübersichtlicher. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Das hohe Gewicht der Lkw würde bei Unfällen zu verheerenden Folgen führen. Auch die Leitplanken könnten einem Aufprall von Riesen-Lkw nicht standhalten. (c) Per Pettersson http://www.skogforsk.se/templates/sf_Normal____25128.aspx

Wegen der Länge der Lkw wird bei den Gigalinern eine sogenannte "Dolly" eingesetzt, auf die der Aufleger bzw. Anhänger angebracht wird. Die Achsen der Dolly sind lenkbar, dadurch sollen Kurvenfahrten optimiert werden.

Dennoch kommt es zu Problemen bei Kreuzungen und Kreisverkehren. Weil der Fahrer eine genaue "Ideallinie" einhalten muss, werden die Lkw extrem langsam um die Kurve "getragen". www.nomegatrucks.eu

Kommt der Gigaliner von der Ideallinie ab, fährt er über Gehsteigränder oder Fahrradstreifen, was andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. www.nomegatrucks.eu

In Deutschland finden Feldversuche mit überlangen Lastwagen statt. www.nomegatrucks.eu

Auch Dänemark und die Niederlande unternehmen Pilotversuche. Österreich lehnt Gigaliner ab. Tobias Fleischmann

Auf EU-Ebene befürworten vor allem die Skandinavier die Gigaliner – in Schweden und Finnland sind sie seit Jahren Realität auf den Straßen. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Monster-Lkw sind aber kein rein europäisches Phänomen. In Australien sind sie unter dem Namen "Road Trains" bekannt. Im Überlandtransport stellen sie die Versorgung entlegener Regionen sicher. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Da viele Gebiete im australischen Outback nicht an das Eisenbahnnetz angebunden sind, ist die Lieferung per Road Train eine wirtschaftliche Transportlösung. Die geringe Verkehrsdichte erlaubt außergewöhnliche Zuglängen - bis zu 50 Meter. Im Stadtgebiet ist der Betrieb allerdings nicht erlaubt. (c) Reuters (Will Burgess)

Auf nichtöffentlichen Straßen unterliegen Road Trains keiner Beschränkung hinsichtlich der maximalen Fahrzeuglänge. Im Schüttgut-Verkehr im Tagebau sind auch Fahrzeuglängen bis zu einer Länge von 100 Metern möglich. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Die Asfinag gehe davon aus, dass allein in Österreich bis zu 5,4 Milliarden Euro an Umbaukosten entstehen, wenn Brücken, Autobahnparkplätzen, Pannenbuchten, Tankstellen, Tunnel und Leitschienen für den Einsatz solcher Gigaliner tauglich gemacht würden. In Deutschland würde allein die Brückenrenovierung elf Milliarden Euro ausmachen.

Die Ablehnung in Österreich ist eine mehr als breite. Auch der Delegationsleiter der SPÖ im EU-Parlament, Jörg Leichtfried, wehrt sich gegen das Vorhaben der Kommission. Laut dem Vorschlag der Kommission sollen die EU-Länder grenzüberschreitende Gigaliner-Fahrten zulassen dürfen. Um Bedenken von Österreich und anderen Staaten zu zerstreuen, soll pro Fahrt nur ein Grenzübertritt erlaubt sein, wie Verkehrskommissar Siim Kallas im April erklärte. Damals wurde auch betont, dass sich für Staaten, die Gigaliner verbieten, durch die neue Richtlinie nichts verändern würde. Leichtfried kann dem nichts abgewinnen und spricht von einem "Schritt-für-Schritt-Ansatz", mit dem die Brüsseler Behörde ihr Vorhaben durchbringen wolle.

(APA)