EU zu Gigaliner: Für Österreich ändert sich nichts

Es besteht kein Zwang zur Zulassung von Riesen-Lkw mit bis zu 60 Tonnen. Die EU-Kommission erlaubt auch nur einen Grenzübertritt pro Fahrt.

Beamte der EU-Kommission haben angesichts der von EU-Verkehrskommissar Siim Kallas gewünschten grenzüberschreitenden Zulassung von Gigaliner - Riesen-Lkw mit bis zu 60 Tonnen - Entwarnung für Österreich gegeben. Der Richtlinienentwurf enthalte keine Bestimmung, wonach Österreich den Einsatz dieser bis zu 25 Meter langen Lkw zulassen müsse, wurde im Vorfeld der für Montag geplanten Präsentation von Kallas in EU-Kommissionskreisen betont. Auch SP-Verkehrsministerin Doris Bures hat einmal mehr klargestellt, dass diese Lkw in Österreich nicht fahren werden.

Demnach dürfen Gigaliner nur in jenen EU-Staaten grenzüberschreitend eingesetzt werden, wo sie bereits zugelassen sind. Um der Besorgnis Österreichs und anderer Staaten entgegenzukommen, soll auch nur ein Grenzübertritt pro Fahrt erlaubt sein. Würden Gigaliner nämlich öfter die Grenze passieren können, hätte dies Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit von Mitbewerbern, hieß es in EU-Kommissionskreisen. Auch derzeit gebe es etwa zwischen den nordischen Ländern Schweden und Finnland, wo die Riesen-Lkw zugelassen sind, bereits einen grenzüberschreitenden Verkehr. Aus Sorge um mögliche Verstöße würden die Lastwagen aber an der Grenze ent- und wieder beladen.

Der ARBÖ befürchtet - ebenso wie der Verbund Europäischer Automobilclubs (EAC) - dass die Gigaliner mittels Salamitaktik in Österreich eingeführt werden könnten. SPÖ-EU-Abgeordneten Jörg Leichtfried reichten heute die "beschwichtigenden Worte der EU-Kommission nicht aus und ÖVP-Verkehrssprecher Hubert Pirker warnt vor Lastkraftwagen, die schwerer als Langstreckenflugzeuge sind. Die Verkehrsgewerkschaft vida stellte klar, dass der Schwerverkehr auf die Schiene verlagert werden müsse.

Mehr Umweltfreundlichkeit

25 Meter lang, 60 Tonnen schwer. Die Ungetüme haben verschiedene Namen: Megatruck, Gigaliner, EuroCombi. Von ihren Befürwortern werden sie auch gerne "Ökoliner" genannt. von Martin Deutsch Allianz pro Schiene/Kraufmann

Auf den ersten Blick sieht das Gigaliner-Konzept auch umweltfreundlich aus. Man kann mit zwei dieser Fahrzeuge gleich viel Fracht transportieren, wie mit drei herkömmlichen Lkw. www.nomegatrucks.eu

Doch die Sache hat natürlich Haken: In Summe fallen die Kosten pro Tonnenkilometer um 20 Prozent. Wird der Straßentransport so viel billiger, würden laut einer Studie um 74 Prozent weniger Waren auf der Schiene transportiert. Die CO2-Emissionen würden pro Jahr um 200.000 Tonnen steigen, etwa 0,2 Prozent des jährlichen Kohlendioxidausstoßes in Österreich.

Zusätzlich zu höheren CO2-Emission würden auch Investitionen durch die öffentliche Hand notwendig werden. Vor allem Autobahnbrücken müssten verstärkt werden, um die zusätzliche Last auszuhalten, besagt eine weitere Studie. www.nomegatrucks.eu

Auch Autobahnparkplätze müssten vergrößert und zusätzliche Leitschienen gebaut werden. Insgesamt würde das laut der Studie Kosten von mindestens 5,4 Mrd. Euro verursachen. (c) AP (JOERG SARBACH)

Andere Studien besagen jedoch, dass der Investitionsbedarf nicht ganz so hoch ist. Demnach mache es keinen Unterschied, ob zwei 60-Tonner oder drei 40-Tonner über eine Brücke fahren, da sich die Last bei Gigalinern auch auf mehr Achsen verteile. (c) AP (JOERG SARBACH)

Und dann ist da natürlich das Thema Sicherheit. Während die Befürworter der Gigaliner betonen, dass es in Ländern, in denen die Lkw bereits fahren, keine Probleme gibt, warnen die Gegner. So sei das Überholen der 25 Meter langen Riesen wesentlich gefährlicher als bei herkömmlichen Lkw. Der Überholvorgang würde länger dauern, die Situation sei wesentlich unübersichtlicher. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Das hohe Gewicht der Lkw würde bei Unfällen zu verheerenden Folgen führen. Auch die Leitplanken könnten einem Aufprall von Riesen-Lkw nicht standhalten. (c) Per Pettersson http://www.skogforsk.se/templates/sf_Normal____25128.aspx

Wegen der Länge der Lkw wird bei den Gigalinern eine sogenannte "Dolly" eingesetzt, auf die der Aufleger bzw. Anhänger angebracht wird. Die Achsen der Dolly sind lenkbar, dadurch sollen Kurvenfahrten optimiert werden.

Dennoch kommt es zu Problemen bei Kreuzungen und Kreisverkehren. Weil der Fahrer eine genaue "Ideallinie" einhalten muss, werden die Lkw extrem langsam um die Kurve "getragen". www.nomegatrucks.eu

Kommt der Gigaliner von der Ideallinie ab, fährt er über Gehsteigränder oder Fahrradstreifen, was andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. www.nomegatrucks.eu

In Deutschland finden Feldversuche mit überlangen Lastwagen statt. www.nomegatrucks.eu

Auch Dänemark und die Niederlande unternehmen Pilotversuche. Österreich lehnt Gigaliner ab. Tobias Fleischmann

Auf EU-Ebene befürworten vor allem die Skandinavier die Gigaliner – in Schweden und Finnland sind sie seit Jahren Realität auf den Straßen. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Monster-Lkw sind aber kein rein europäisches Phänomen. In Australien sind sie unter dem Namen "Road Trains" bekannt. Im Überlandtransport stellen sie die Versorgung entlegener Regionen sicher. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Da viele Gebiete im australischen Outback nicht an das Eisenbahnnetz angebunden sind, ist die Lieferung per Road Train eine wirtschaftliche Transportlösung. Die geringe Verkehrsdichte erlaubt außergewöhnliche Zuglängen - bis zu 50 Meter. Im Stadtgebiet ist der Betrieb allerdings nicht erlaubt. (c) Reuters (Will Burgess)

Auf nichtöffentlichen Straßen unterliegen Road Trains keiner Beschränkung hinsichtlich der maximalen Fahrzeuglänge. Im Schüttgut-Verkehr im Tagebau sind auch Fahrzeuglängen bis zu einer Länge von 100 Metern möglich. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Die EU-Kommission hat bereits im vergangenen Jahr einen Vorstoß unternommen, um die entsprechende Richtlinie in ihrem Sinne zu klären. Kallas war daraufhin von einem Teil der Europaparlamentarier heftig angegangen worden. Wie EU-Beamte erläuterten, soll der neue Text nunmehr ausdrücklich klarstellen, dass der grenzüberschreitende Einsatz der Riesen-Lkw erlaubt sei, ohne dass EU-Mitgliedstaaten, die Gigaliner verbieten, etwas ändern müssten.

Aus Sicht der EU-Kommission stehen neue Zulassungsbestimmungen für umweltfreundlichere Lkw im Mittelpunkt der geplanten Gesetzesänderung. So dürfen Lkw samt Anhänger in Europa normalerweise 18,75 Meter lang sein. Diese Länge darf nach dem Entwurf der EU-Kommission künftig um etwa einen Meter überschritten werden, wenn die Fahrzeuge künftig aerodynamischer gebaut werden und durch die Änderungen keine Gefahr für die Sicherheit besteht. Von einem aerodynamischeren Design erwartet sich die EU-Behörde einen um 7 bis 10 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch sowie entsprechend weniger CO2-Ausstoß.

Höheres Eigengewicht zulässig

Außerdem dürften nach dem Willen der EU-Kommission Lastkraftwagen und Busse mit alternativen Antriebsystemen wie Hybrid- oder Elektromotor ein zusätzliches Gewicht von einer Tonne aufweisen, um die schweren Batterien zu befördern. Das Ladevermögen der Lkw soll dagegen unverändert bleiben. Im kombinierten Schiffs-, Bahn- und Straßen-Verkehr will die EU-Kommission künftig auch besonders große 13,7 Meter lange (45-Fuß-)Container auf Anhängern zulassen. Für Busse wird das Gewichtslimit dem Vorschlag zufolge von 18 auf 19,5 Tonnen angehoben.

(APA)