Zulassung der Gigaliner spaltet weiter die EU-Länder

Die Verkehrsminister sind uneins. Österreich und zehn weitere Länder sind gegen eine grenzüberschreitende Zulassung der überlangen Lkw.

Die grenzüberschreitende Zulassung der sogenannten Gigaliner - überlange Lastwagen mit bis zu 60 Tonnen Gesamtgewicht - in der EU entzweit weiterhin die Mitgliedsländer. Beim EU-Verkehrsministerrat am Donnerstag in Luxemburg wird neuerlich versucht, eine Einigung zu erzielen, doch sind bisher elf Staaten, unter ihnen Österreich, dagegen.

Neben Österreich wenden sich Frankreich, Polen, Luxemburg, Rumänien, Ungarn, die Slowakei, Slowenien, Tschechien, Kroatien und Malta gegen eine freie Fahrt für solche Monstertrucks, wie dies die EU-Kommission vorgeschlagen hat. Die bisherige Rechtslage sieht vor, dass Gigaliner nur in jenen EU-Staaten fahren können, die das ausdrücklich zugelassen haben.

25 Meter lang, 60 Tonnen schwer. Die Ungetüme haben verschiedene Namen: Megatruck, Gigaliner, EuroCombi. Von ihren Befürwortern werden sie auch gerne "Ökoliner" genannt. von Martin Deutsch Allianz pro Schiene/Kraufmann

Auf den ersten Blick sieht das Gigaliner-Konzept auch umweltfreundlich aus. Man kann mit zwei dieser Fahrzeuge gleich viel Fracht transportieren, wie mit drei herkömmlichen Lkw. www.nomegatrucks.eu

Doch die Sache hat natürlich Haken: In Summe fallen die Kosten pro Tonnenkilometer um 20 Prozent. Wird der Straßentransport so viel billiger, würden laut einer Studie um 74 Prozent weniger Waren auf der Schiene transportiert. Die CO2-Emissionen würden pro Jahr um 200.000 Tonnen steigen, etwa 0,2 Prozent des jährlichen Kohlendioxidausstoßes in Österreich.

Zusätzlich zu höheren CO2-Emission würden auch Investitionen durch die öffentliche Hand notwendig werden. Vor allem Autobahnbrücken müssten verstärkt werden, um die zusätzliche Last auszuhalten, besagt eine weitere Studie. www.nomegatrucks.eu

Auch Autobahnparkplätze müssten vergrößert und zusätzliche Leitschienen gebaut werden. Insgesamt würde das laut der Studie Kosten von mindestens 5,4 Mrd. Euro verursachen. (c) AP (JOERG SARBACH)

Andere Studien besagen jedoch, dass der Investitionsbedarf nicht ganz so hoch ist. Demnach mache es keinen Unterschied, ob zwei 60-Tonner oder drei 40-Tonner über eine Brücke fahren, da sich die Last bei Gigalinern auch auf mehr Achsen verteile. (c) AP (JOERG SARBACH)

Und dann ist da natürlich das Thema Sicherheit. Während die Befürworter der Gigaliner betonen, dass es in Ländern, in denen die Lkw bereits fahren, keine Probleme gibt, warnen die Gegner. So sei das Überholen der 25 Meter langen Riesen wesentlich gefährlicher als bei herkömmlichen Lkw. Der Überholvorgang würde länger dauern, die Situation sei wesentlich unübersichtlicher. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Das hohe Gewicht der Lkw würde bei Unfällen zu verheerenden Folgen führen. Auch die Leitplanken könnten einem Aufprall von Riesen-Lkw nicht standhalten. (c) Per Pettersson http://www.skogforsk.se/templates/sf_Normal____25128.aspx

Wegen der Länge der Lkw wird bei den Gigalinern eine sogenannte "Dolly" eingesetzt, auf die der Aufleger bzw. Anhänger angebracht wird. Die Achsen der Dolly sind lenkbar, dadurch sollen Kurvenfahrten optimiert werden.

Dennoch kommt es zu Problemen bei Kreuzungen und Kreisverkehren. Weil der Fahrer eine genaue "Ideallinie" einhalten muss, werden die Lkw extrem langsam um die Kurve "getragen". www.nomegatrucks.eu

Kommt der Gigaliner von der Ideallinie ab, fährt er über Gehsteigränder oder Fahrradstreifen, was andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. www.nomegatrucks.eu

In Deutschland finden Feldversuche mit überlangen Lastwagen statt. www.nomegatrucks.eu

Auch Dänemark und die Niederlande unternehmen Pilotversuche. Österreich lehnt Gigaliner ab. Tobias Fleischmann

Auf EU-Ebene befürworten vor allem die Skandinavier die Gigaliner – in Schweden und Finnland sind sie seit Jahren Realität auf den Straßen. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Monster-Lkw sind aber kein rein europäisches Phänomen. In Australien sind sie unter dem Namen "Road Trains" bekannt. Im Überlandtransport stellen sie die Versorgung entlegener Regionen sicher. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Da viele Gebiete im australischen Outback nicht an das Eisenbahnnetz angebunden sind, ist die Lieferung per Road Train eine wirtschaftliche Transportlösung. Die geringe Verkehrsdichte erlaubt außergewöhnliche Zuglängen - bis zu 50 Meter. Im Stadtgebiet ist der Betrieb allerdings nicht erlaubt. (c) Reuters (Will Burgess)

Auf nichtöffentlichen Straßen unterliegen Road Trains keiner Beschränkung hinsichtlich der maximalen Fahrzeuglänge. Im Schüttgut-Verkehr im Tagebau sind auch Fahrzeuglängen bis zu einer Länge von 100 Metern möglich. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Ablehnung durch EU-Parlament

In Deutschland ist die Lage bundesländermäßig zersplittert. In einigen Bundesländern gibt es eine Zulassung mittels Pilotversuch, in anderen nicht. Ein grenzüberschreitender Verkehr soll erlaubt werden, wenn die zwei davon betroffenen Staaten dafür sind. Dies könnte aber dazu führen, dass Gigaliner beispielsweise in Polen und einem angrenzenden deutschen Bundesland bei entsprechender Zulassung in beiden Ländern verkehren dürfen, während die Monstertrucks innerhalb Deutschlands bei unterschiedlichen Zulassungen nicht überall fahren können.

Das EU-Parlament hatte zuletzt Mitte April die grenzüberschreitende Zulassung der Monstertrucks deutlich abgelehnt. 606 Abgeordnete waren damals dagegen, nur 12 dafür. Österreich, beim Rat vertreten durch Verkehrsministerin Doris Bures (SPÖ), hat bisher die Gigaliner entschieden abgelehnt.

(APA)