Boeing verschiebt Dreamliner-Auslieferung erneut

Der US-Hersteller liegt damit bereits drei Jahre hinter Plan. Die Verzögerungen kosteten den Airbus-Rivalen bereits Milliarden.

Die Fluggesellschaften in aller Welt müssen noch länger auf den neuen Langstrecken-Jet 787 "Dreamliner" von Boeing warten. Der US-Hersteller gab am Dienstag bekannt, dass sich die Erstauslieferung auf das dritte Quartal verschiebt. Das ist mehr als drei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan.

Es ist das siebente Mal, dass Boeing den Zeitplan über den Haufen wirft. Die ersten Passagiere hätten eigentlich schon im Mai 2008 mit dem "Dreamliner" abheben sollen.

Boeing beklagte von Anfang an massive Probleme mit den eingesetzten Verbundmaterialien sowie mit unzuverlässigen Zulieferern. Zuletzt hatte ein Brand in der Bordelektronik einer Testmaschine das gesamte Programm zurückgeworfen. Nun soll die Stromversorgung überarbeitet und eine neue Kontrollsoftware eingespielt werden.

Verzögerungen kosteten Milliarden

Boeing will auf jeden Fall neuerliche Enttäuschungen bei den Fluggesellschaften vermeiden. "Wir haben etwas Luft eingeplant", sagte "Dreamliner"-Programmchef Scott Fancher. Vier der sechs Testmaschinen sind bereits wieder flugbereit, die verbleibenden zwei Maschinen sollen in den kommenden Tagen abheben.

Die andauernden Verzögerungen hatten Boeing bereits einen Milliardenbetrag gekostet. Das Ergebnis des abgelaufenen Jahres solle aber nicht nennenswert in Mitleidenschaft gezogen werden, teilte Boeing mit. Der Airbus-Rivale legt seine Bilanz am 26. Jänner vor.

Eigentlich sollte Boeings neues Traumflugzeug B787 "Dreamliner" schon im Jahr 2009 an den Erstkunden All Nippon Airways in Japan ausgeliefert werden. Doch Probleme mit der neuartigen Technologie und der auf zahlreiche Zulieferer verteilten Fertigung führten zu immer neuen Verzögerungen. (c) AP (Mike Siegel)

Der für August 2007 vorgesehene Erstflug musste mehrfach verschoben werden. Er fand am Abend des 15. Dezember 2009 auf dem Paine Field in Everett im US-Staat Washington statt. Das Flugzeug hat bereits reichlich Vorschlusslorbeeren erhalten und hunderte Bestellungen kassiert. (c) AP (Cliff Despeaux)

Die 787 ist Boeings Antwort auf den Airbus A380, das größte Passagierflugzeug der Welt. Boeing hatte sich entschieden, nicht ein Konkurrenzmodell zu bauen, sondern setzt auf ein mittelgroßes Modell mit hoher Reichweite. (c) EPA (DAN LEVINE)

Damit wird der "Dreamliner" zu dem wesentlichen Konkurrenten für den Airbus A350 XWB, der im Jahr 2013 auf den Markt kommen soll. Der B787 ist zu großen Teilen aus modernen Verbundwerkstoffen gefertigt. Sie sind wesentlich leichter als das übliche Aluminium. (c) REUTERS (ROBERT SORBO)

Boeing erwartet dadurch einen um 20 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch als bei einem vergleichbaren Baumuster. Allerdings birgt die Fertigung mit Verbundwerkstoffen ihre eigenen Schwierigkeiten, wie auch schon Konkurrent Airbus erfahren musste. (c) REUTERS (ROBERT SORBO)

Ein weiteres Airbus-typisches Problem hat jetzt auch Boeing: Die Fertigung der einzelnen Elemente einen Flugzeugs an weit voneinander entfernten Standorten. Die Boeing B787 ist die erste Neuentwicklung des Herstellers seit der B777 aus dem Jahr 1995. (c) EPA (DAN LEVINE)

Das Flugzeug soll je nach Variante zwischen 210 und 290 Passagiere 14.000 bis fast 16.000 Kilometer weit befördern können. Damit wäre praktisch jede wichtige Fernverbindung nonstop zu bedienen. Eine weitere Variante für bis zu 330 Passagiere soll für Mittelstrecken bis 5.560 Kilometer ausgelegt werden. Von der leichten und widerstandsfähigen Kohlefaser-Konstruktion des Rumpfes sollen auch die Passagiere profitieren. (c) EPA (DAN LEVINE)

In Jet-Kabinen herrscht normalerweise ein Luftdruck wie in etwa 2.400 Meter Höhe über dem Meeresspiegel. In der 787 soll wegen des stabilen Rumpfes ein Luftdruck wie auf 1.800 Meter herrschen. (c) REUTERS (ROBERT SORBO)

Wegen Gewichtseinsparungen an anderer Stelle sind die Fenster größer als bei herkömmlichen Flugzeugen. Einer Studie zufolge fühlen sich Passagiere wohler, wenn sie den Horizont während des Fluges gut sehen können. (c) EPA (DAN LEVINE)

Und da keine Rücksicht auf korrosionsempfindliches Aluminium mehr genommen werden muss, soll die klimatisierte Kabinenluft nicht mehr so trocken sein wie in bisherigen Flugzeugmodellen. (c) EPA (DAN LEVINE)

Noch vor dem Erstflug hat Boeing nach eigenen Angaben mit Stand November 840 Bestellungen im Wert von 141 Milliarden Dollar (93,2 Milliarden Euro) für die 787 in den Büchern. Auch deutsche Fluggesellschaften gehören zu den Kunden. (c) REUTERS (ROBERT SORBO)

So hat Air Berlin 25 Maschinen zur Lieferung zwischen 2013 und 2017 bestellt. (c) EPA (DAN LEVINE)

Anfang August 2011 stellt Boeing erstmals die 787 einem Kunden vor - ab September geht der Dreamliner in Japan in die Luft. (c) AP (Kyodo News)

(Ag.)