Masseverwalter will Niki mit Notverkauf retten - Rückholaktion angelaufen

Ein sogenannter Fire Sale soll den Geschäftsbetrieb der Airline retten. Mit der Insolvenz verloren 350.000 Tickets ihre Gültigkeit. Der Masseverwalter spricht von insgesamt 40.000 gestrandeten Passagieren, 5000 müssen nach Österreich zurückgeholt werden.

Nach Insolvenz und Einstellung des Flugbetriebs der Fluglinie Niki versucht der bestellte deutsche Masseverwalter Lucas Flöther einen Notverkauf. Am Flughafen Wien findet unterdessen am Donnerstagvormittag eine Informationsveranstaltung der Geschäftsführung für die Mitarbeiter statt.Man versuche nun, den Geschäftsbetrieb von Niki durch einen Schnellverkauf, einen sogenannten Fire Sale, doch noch zu retten. Laut Flöther habe man "noch ein paar Tage Zeit". Der Insolvenzverwalter kündigte an, umgehend Gespräche mit infrage kommenden Investoren aufzunehmen. GPA-Chef Wolfgang Katzian hofft auf eine Rettung. Er sagte im "Ö1-Morgenjournal", es gebe nach der Insolvenz drei bis vier potenzielle Interessenten. Einer von ihnen ist auf jeden Fall bekanngt: Am Mittwoch hat Airline-Gründer Niki Lauda sein Interesse angemeldet.

Die Mitarbeiter von Niki - insgesamt sind rund 790 Beschäftigte in Österreich und 210 in Deutschland von der Insolvenz betroffen - erhalten um 10.00 Uhr am Flughafen Wien-Schwechat erste Infos von der Geschäftsführung. Es finde eine Mitarbeiterversammlung statt, sagte GPA-Gewerkschafter Peter Stattmann zur APA. Flüge sind von der Mitarbeiterversammlung ohnehin nicht mehr betroffen. Seit Mitternacht bleiben alle Niki-Flieger am Boden. Der letzte Flug unter "HG"-Flugnummer ist um 23:18 aus Teneriffa kommend in Wien gelandet.

Die Ereignisse haben sich bei Niki am Mittwoch überschlagen: Nachdem die EU der Lufthansa die Genehmigung für die Übernahme von weiten Teilen der Air Berlin und der bis dahin nicht insolventen Niki verweigert hatte, zog die AUA-Mutter umgehend das Übernahmeangebot zurück. Das Ergebnis: Der Flugbetrieb wurde mit sofortiger Wirkung ab dem 14. Dezember eingestellt. Die letzte Maschine, ein Airbus A320, landete um 23:18 in Wien. 

1000 Mitarbeiter verlieren durch die Niki-Pleite ihren Arbeitsplatz. Viele von ihnen fanden sich in Wien Schwechat ein um die letzte Maschine in Empfang zu nehmen. Damit wollte man Solidarität bekunden - immerhin scheint vorerst eine Ära zu Ende zu sein. Ein Niki-Pilot - er will nicht genannt werden - erzählt, wie es dazu kam.

Die Aktion entstand spontan - erst kurz zuvor hatten die Mitarbeiter von der Insolvenz erfahren. Viele von ihnen sind nicht nur Kollegen, sondern auch Freunde.

Gemeinsam ging die "Niki Crew" durch den Securitybereich. Mit dabei waren auch AUA-Mitarbeiter, die früher bei Niki tätig waren. Ob oder wann die Mitarbeiter wieder an Bord gehen können, ist völlig unklar. Alle 28 Flugzeuge der Niki-Flotte müssen auf dem Boden bleiben. 10.000 Passagiere sitzen Schätzungen zufolge fest.

Der Flughafen Wien hat die Mitarbeiter kostenfrei mit Bussen auf das Flugfeld gebracht, auch die gesamte Security hat mitgespielt.

Als die Passagiere ausgestiegen sind, haben die Mitarbeiter geklatscht. Die Passagiere waren erleichtert - sie hatten befürchtet, nicht mehr heimzukommen.    

Alle Mitarbeiter betraten noch einmal die Maschine. Dort sangen sie ein Lied - "und so haben wir uns von dem Flieger verabschiedet", berichtet der Pilot. Und weiter: "Es sind Tränen geflossen - es war schräg die Uniform noch einmal zu tragen."

Die "Niki Crew" hält zusammen. Wie es weitergeht, weiß niemand. Der "Niki Spirit" kam immer wieder zur Sprache - "stay united" wurde immer groß geschrieben. "Wir haben das gelebt und das hat man gestern auch gefühlt."

Bei Air Berlin will man einen alternativen Käufer finden. Bis dahin müssen die Mitarbeiter um ihre Jobs bangen. Kaufinteresse hat übrigens Niki Lauda, der mit der Thomas-Cook-Tochter Condor für Niki geboten hatte, allerdings Lufthansa und EasyJet unterlag. Am Donnerstag soll es eine Versammlung geben, wo die Mitarbeiter informiert werden.

350.000 Tickets verlieren ihre Gültigkeit

Betroffen sind auch tausende Kunden, die einen Flug mit Niki geplant haben. Mit Einstellung des Flugbetriebs verlieren nach Angaben des Masseverwalters rund 350.000 ausgestellte und bezahlte Einzeltickets ihre Gültigkeit. Dazu kommen 410.000 über Reisebüros und -veranstalter gebuchte - aber in der Regel noch nicht ausgestellte – Tickets. Dem Insolvenzverwalter zufolge hatten in den nächsten 14 Tagen knapp 40.000 Passagiere ihren Heimflug mit Niki geplant, von diesen hatten 15.500 selbst gebucht, die restlichen 25.500 über Reisebüros. Das Niki-Grounding kam genau zur Weihnachtsreisezeit.

Auch für Österreich gibt es bereits Zahlen: Entgegen erster Schätzungen sind rund 5700 Passagiere betroffen, die nach Österreich zurück geholt werden sollen. Im ersten Schritt werde versucht Niki-Passagiere auf bestehenden Flügen anderer Airlines unter zu bringen. Damit sei bereits begonnen worden. Sollten diese Kapazitäten nicht reichen, werde man zusätzliche Charterflüge bei der AUA (Austrian Airlines) in Auftrag geben, so Verkehrsministeriumssprecher Andreas Strobl.

Die Air Berlin existiert nicht mehr. In der Nacht von Freitag auf Samstag wurde die letzte Maschine, die unter dem Label Air Berlin flog, am Flughafen Berlin Tegel mit einer Wasserfontäne der Feuerwehr empfangen. (c) imago/Andreas Gora (Andreas Gora)

Zum Abschied war die Maschine aus München noch eine Ehrenrunde über Berlin geflogen. In nur knapp 1000 Metern - und mit ausgefahrenem Fahrwerk, weil nur so die Heckflosse beleuchtet werden kann. (c) imago/Bernd K�nig (Bernd König)

An Bord war zuvor noch die Hymne der Fluglinie eingespielt worden. "Flugzeuge im Bauch" - nicht die von Grönemeyer. Der Text lautet "Flugzeuge im Bauch, im Blut Kerosin, kein Sturm hält sie auf, uns're Air Berlin". Erich Kocina

Extra für den letzten Flug hatte die Berliner Cateringfirma ein kleines Menü mit Sekt gestiftet. Erich Kocina

Am Boden hatten sich schon hunderte Mitarbeiter von Air Berlin und des Flughafens Tegel versammelt, um emotional Abschied zu nehmen. (c) REUTERS (HANNIBAL HANSCHKE)

Jedem Fluggast, der von Bord ging, wurde von der Mannschaft am Boden zugejubelt. Als "Airline mit Herz" hatte sich Air Berlin vermarktet - diese Herzlichkeit wollte man auch beim Abschied zeigen. Erich Kocina

Immer wieder fielen sich Mitarbeiter in die Arme. Zwischen der Euphorie der Verabschiedung und der Traurigkeit über das Ende lagen die Gefühle. (c) APA/dpa/Gregor Fischer (Gregor Fischer)

Schon beim Abflug in München hatten Mitarbeiter des Bodenpersonals ein Spalier gebildet, durch das die Gäste in das Flugzeug stiegen. Und auch hier spielte das Herz eine Rolle. (c) APA/AFP/CHRISTOF STACHE (CHRISTOF STACHE)

Vor dem Flug hatte die Crew ein Transparent zum Abschied aus dem Cockpit gehängt. (c) REUTERS (MICHAEL DALDER)

Und die Crew des letzten Flugs, die aus altgedienten und erfahrenen Mitarbeitern zusammengesetzt war, stellte sich für die versammelten Mitarbeiter noch einmal vor das Flugzeug. (c) REUTERS (MICHAEL DALDER)

So wie bei den meisten letzten Flügen der Linie von den verschiedenen Startorten aus gab es auch in München eine Wasserdusche für die Maschine. (c) REUTERS (MICHAEL DALDER)

Einige Fans der Fluglinie - unter ihnen auch einige ehemalige Mitarbeiter - hatten eigens für den Abschiedsflug T-Shirts mit den Flugdaten drucken lassen. Erich Kocina

"Gone but not forgotten" hatte dieser Fluggast auf den Rücken seines Leibchens drucken lassen. Und den Slogan "Airline mit Herz". Erich Kocina

Natürlich nutzten die in gelben Warnwesten gekleideten Mitarbeiter am Boden die Gelegenheit für Abschiedsfotos mit der Maschine und den Mitarbeitern. (c) REUTERS (MICHAEL DALDER)

Auch Joachim Hunold war an Bord. Er hatte das 1978 gegründete Unternehmen in den Neunzigern geführt und dabei neu organisiert. (c) REUTERS (MICHAEL DALDER)

Und auf Infotafeln und in Durchsagen wurde allerorts die Gelegenheit wahrgenommen, sich bei Air Berlin und den Mitarbeitern zu verabschieden. (c) APA/AFP/CHRISTOF STACHE (CHRISTOF STACHE)

Berlin 1964: Die US Air Force hat ihren Stützpunkt am Flughafen Tempelhof. Die Flugzeuge der amerikanischen Luftwaffe waren eine Attraktion. Bis zur Wiedervereinigung Deutschlands durften nur Flugzeuge der Alliierten in Berlin landen. Die Geschichte der Air Berlin beginnt aber erst über zehn Jahre später 1978. (c) imago/Gerhard Leber (imago stock&people)

Während der Ölkrise verliert der US-Pilot Kim Lundgren seinen Job bei der Pan American in Europa. Er kehrt aber nicht in die USA zurück, sondern gründet eine Charter-Fluggesellschaft: Air Berlin. 1978 wird sie im US-Bundesstaat ins Handelsregister eingetragen.   (c) airberlin

Am 23. April 1979 wird die "Air Berlin Betriebslizenz" durch die FAA an die Gründer der "Air Berlin Inc.", Kim Lundgren (li.) und John D. MacDonald (Mitte), übergeben.     (c) Archiv airberlin

1979 startet die erste Air Berlin-Maschine in Berlin Tegel, sie bringt Urlauber nach Mallorca. (c) Archiv ariberlin

Immer beliebter wurden bereits in den späten 70ern Urlaubsziele rund um das Mittelmeer. Die Air Berlin spezialisierte sich darauf, erfolgreich. Mit der Wende 1989 verliert Gründer Lundgren seine Sonderrechte rund um den Flugbetrieb und sucht sich deutsche Mehrheitsgesellschafter. (c) Archiv airberlin

Der Unternehmer Joachim Hunold, bis dahin Marketing- und Vertriebschef beim Ferienflieger LTU, kauft 82,5 Prozent der Geschäftsanteile und gründet die Airberlin GmbH und Co. Luftverkehrs KG. Mit zwei Flugzeugen und 150 Mitarbeitern will er 1991 ein Konkurrenzunternehmen zur Lufthansa aufbauen. (c) Archiv Airberlin

Airberlin führt 1998 den Einzelplatzverkauf ein und startet den sogenannten Mallorca Shuttle: Der Einstieg in das Linienfluggeschäft. (c) Archiv airberlin

Schon 2003 werden vermehrt europäische Metropolen angeflogen. Gemessen an den Passagierzahlen wächst die Air Berlin zur zweitgrößten deutschen Airline nach der Lufthansa. (c) airberlin

Knapp ein Viertel der österreichischen Fluggesellschaft Niki, gegründet vom ehemaligen Formel 1 Weltmeister Niki Lauda, werden an die Air Berlin verkauft. Danach wird das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft nach britischem Vorbild umgewandelt. (c) imago/Sven Simon (FrankHoermann/SVEN SIMON)

Nach dem Börsegang folgt der Kauf der deutschen Fluggesellschaft dba und die Erweiterung des innerdeutschen Streckennetzes. 2007 kommt dann der Ferienflieger LTU dazu sowie knapp die Hälfte der Schweizer Fluggesellschaft Belair. Auch Interkontinentalverbindungen werden in das Streckennetz aufgenommen. Doch schon ein Jahr später steht die Air Berlin in den roten Zahlen und startet 2008 ihr erstes Sparprogramm. (c) imago stock&people (imago stock&people)

Langjähriger Chef Joachim Hunold tritt überraschend ab, sein Nachfolger Hartmut Mehdorn verordnet alsbald einen harten Sparkurs. Ebenfalls 2011 beginnt die strategische Partnerschaft mit Etihad, die Fluggesellschaft aus Abu Dhabi wird größter Einzelaktionär. (c) imago/Seeliger (imago stock&people)

Die Air Berlin tritt der internationalen Luftfahrt-Allianz oneworld bei und verstärkt noch einmal den Konkurrenzkampf mit Lufthansa. In diesem Jahr erwirtschaftet die Airline auch zum letzten Mal einen Nettogewinn von 6,8 Millionen Euro. Danach ging es nur noch deutlich in eine andere Richtung. (c) www.marco-urban.de (Marco Urban)/ airberlin

Nach dem kurzen Höhenflug beginnt es mit Air Berlin ab 2013 bergab zu gehen. Der österreichische Kurzzeit-Chef Wolfgang Prock-Schauer verordnet noch ein straffes Sanierungsprogramm. Doch auch die umfangreichen Maßnahmen scheinen am Sinkflug der Fluggesellschaft nichts mehr ändern zu können. (c) imago stock&people (imago stock&people)

Schon wieder ein Wechsel in der Chefetage: Stefan Pichler übernimmt das Ruder, doch die Verluste steigen auf eine Rekordhöhe von knapp 447 Millionen Euro. 2016 wird begonnen, 38 Flugzeuge samt Crew an die Lufthansa zu vermieten. Der Verlust vergrößert sich aber weiter auf knapp 782 Millionen Euro. (c) imago/Eibner (imago stock&people)

Der frühere Lufthansa Manager Thomas Winkelmann versucht sich an der angeschlagenen Airline, doch die enormen Geldprobleme bleiben. Nachdem Etihad die finanzielle Unterstützung einstellt, muss die Air Berlin nach fast 40 Jahren Mitte August Insolvenz anmelden. Ein Bundeskredit sichert zunächst den Flugbetrieb. (c) imago stock&people (imago stock&people)

Einen Großteil der Air Berlin übernimmt die Lufthansa, auch mit Easyjet laufen Verhandlungen. Mit Ende Oktober wird der Flugverkehr eingestellt. (c) imago/Rene Traut (Rene Traut/Hotspot-Foto)

(APA)